Tesla confirmó que dejará de fabricar la Cybertruck el próximo año, luego de que las ventas de su camioneta eléctrica de diseño angular no alcanzaran las expectativas. La decisión, anunciada por Elon Musk, libera capacidad en la planta para producir los Cybercabs, los robotaxis con los que la compañía pretende transformar el transporte. El movimiento marca el final de uno de los vehículos más polarizantes de la historia reciente y pone en entredicho la estrategia de electrificar las camionetas pickup más vendidas de Estados Unidos.
Un fracaso de ventas anunciado
Desde su lanzamiento a finales de 2023, la Cybertruck estuvo envuelta en polémica. Musk había prometido vender 250,000 unidades al año, pero en 2025 solo se comercializaron poco más de 20,000. El precio de entrada para el modelo 2026 se elevó a 92,500 dólares, muy por encima de lo que la mayoría de los compradores de pickups está dispuesto a pagar. Analistas ya la califican como uno de los mayores fracasos de la industria automotriz, a la altura del Ford Edsel de 1957.
El vehículo, de líneas poligonales y supuestamente a prueba de balas, atrajo a un nicho específico: fanáticos de la lucha libre, celebridades y entusiastas de la tecnología. Sin embargo, su imagen se volvió un símbolo de división política. Críticos la llamaron “un sombrero MAGA con ruedas” y la compararon con un contenedor de basura, una semejanza que confundió a algunos mapaches hambrientos que mordisquearon su caja trasera.
El efecto dominó en las pickups eléctricas
La Cybertruck no es la única. Ford descontinuó su F-150 Lightning en diciembre pasado porque perdía dinero con cada unidad vendida. Las ventas de la pickup eléctrica de Rivian han caído cada año desde 2023, y la Hummer EV de GMC fue calificada como “la pickup menos vendida de 2026”. Estos reveses sugieren que el intento de hacer vehículos eléctricos “masculinos” y agresivos no está funcionando.
Los fabricantes se enfrentaron a un doble desafío: las dudas de los conservadores sobre los vehículos eléctricos y el escepticismo de un público preocupado por el costo de vida. Una Ford pickup de gasolina comparable cuesta alrededor de 52,000 dólares, unos 11,000 menos que la Lightning antes de su descontinuación. “Las primeras pickups eléctricas no tenían un precio pensado para quienes compran pickups, y los compradores aún tienen preguntas justas sobre la carga y el remolque”, explicó Dan Krassner, director ejecutivo de la American EV Jobs Alliance. “La publicidad machista no puede arreglar el pago mensual”.
La próxima generación: precios accesibles
El panorama no es del todo sombrío. Ford prepara el lanzamiento de su nueva pickup eléctrica Fathom para el próximo año, con un precio inicial de 28,400 dólares, muy por debajo del promedio de las pickups de gasolina. Mientras tanto, las unidades usadas de la F-150 Lightning, ahora con descuentos de hasta 50% sobre el precio de lista, se están vendiendo como pan caliente, según el sitio Electrek.
Krassner se muestra optimista sobre una nueva generación de pickups eléctricas de autonomía extendida, que incluyen un generador de gasolina para reducir la ansiedad por la carga. “Diría que la primera ronda fue para la pickup de gasolina”, comentó. “La segunda ronda aún no ha comenzado”.
La política y el futuro de la movilidad eléctrica
La división partidista en torno a los vehículos eléctricos sigue siendo profunda. Un estudio del MIT reveló que casi la mitad de los registros de nuevos EV en Estados Unidos entre 2012 y 2023 se concentraron en el 10% de los condados más demócratas. Sin embargo, las pickups eléctricas tuvieron mejor desempeño en zonas republicanas, lo que sugiere que podrían ampliar la adopción. Según encuestas de EVs for All America, la proporción de republicanos que cree que los EV son “para gente que ve el mundo diferente a mí” cayó del 59% en noviembre de 2023 al 49% en noviembre de 2025.
Alexander Edwards, presidente de la consultora Strategic Vision, advierte que no se puede declarar el fracaso del experimento. “El precio, las frustraciones con el producto, la política de Musk y el cambio de significado de poseer uno deben ser parte de la discusión”, afirmó. La F-150 Lightning dejó una lección: las pickups deben cumplir las tareas para las que fueron compradas, como remolcar una caravana por varios estados sin preocuparse por la autonomía.
Con la producción de la Cybertruck llegando a su fin, la industria mira hacia adelante. La era de las pickups eléctricas de lujo y diseño extravagante parece terminar, pero la búsqueda de alternativas accesibles y funcionales apenas comienza. Para México y Latinoamérica, donde la pickup es un vehículo esencial para el trabajo y el transporte, el desarrollo de modelos eléctricos asequibles y con capacidad de carga será clave para la transición energética.