La Comisión de Medio Ambiente (ENVI) del Parlamento Europeo adoptó una posición con 48 votos a favor y 30 en contra para flexibilizar los requisitos de reducción de emisiones de CO2 para automóviles y furgonetas nuevos. Esta decisión respalda la propuesta de la Comisión Europea de suavizar las regulaciones que habrían puesto fin efectivo a la venta de vehículos nuevos con motor de combustión interna en la Unión Europea para 2035.
Un giro en la política climática europea
La postura de la comisión ENVI busca un relajamiento aún más pronunciado en los recortes de emisiones que la propuesta de la Comisión. Los legisladores pretenden establecer un objetivo de reducción del 87.5%, en comparación con el 90% propuesto por la Comisión y el requisito actual del 100% de reducción de CO2. Se espera que el Parlamento vote su posición para negociar con los gobiernos de la UE en diciembre.
Las normas actuales de la UE, que exigen una reducción del 100% de las emisiones de CO2 de los automóviles nuevos a partir de 2035, formaban parte de una serie de regulaciones de movilidad limpia adoptadas por los legisladores de la UE en 2023, en el marco de la estrategia “Fit for 55” de la Comisión para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en un 55% para 2030, en comparación con los niveles de 1990.
Presión de la industria automotriz
En los últimos años, los fabricantes de automóviles han advertido que una adopción más lenta de lo esperado de vehículos eléctricos y un cambio significativo en la dirección política de Estados Unidos bajo la administración Trump, alejándose del apoyo a la transición hacia los vehículos eléctricos, han hecho que los objetivos sean poco realistas.
En diciembre de 2025, la Comisión presentó su “Paquete Automotriz”, proponiendo ajustar la regulación actual con un requisito actualizado para que los fabricantes de automóviles cumplan con un objetivo de reducción de emisiones de escape del 90% para 2035, y compensar las emisiones restantes mediante el uso de acero con bajo contenido de carbono y e-combustibles y biocombustibles producidos en la UE.
La Comisión afirmó que el nuevo objetivo permitiría mantener en juego una variedad de tecnologías de vehículos, incluidos híbridos, híbridos enchufables y extendedores de autonomía, así como vehículos con motor de combustión interna, además de vehículos eléctricos e hidrógeno.
Detalles de la propuesta de la comisión ENVI
La propuesta de la comisión ENVI reduciría el objetivo de reducción de emisiones de CO2 al 87.5%, y también limitaría los requisitos para que los fabricantes de automóviles compensen el 7.5% de las emisiones restantes mediante el uso de créditos por acero con bajo contenido de carbono fabricado en la UE.
Para las furgonetas, la comisión votó a favor de proponer un objetivo de reducción del 35% para 2030, en comparación con el 40% del texto de la Comisión y el 50% de las normas existentes, y reducir el objetivo actual de 2035 del 100% al 80%, con el uso de créditos de acero con bajo contenido de carbono también limitado al 7.5%.
Como parte de la nueva posición, la comisión también propuso modificar la definición de “vehículos de cero emisiones” para incluir tanto vehículos con emisiones de escape de CO2 cero como vehículos que utilicen únicamente combustibles renovables y con bajo contenido de carbono que cumplan ciertos criterios, o “vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles elegibles” (VEEF, por sus siglas en inglés).
El ponente Massimiliano Salini declaró: “Esta votación representa un paso importante hacia una transición realista que no penalice a la industria europea y que reconozca el papel de todas las tecnologías disponibles para reducir emisiones”.
Implicaciones para la industria y la sostenibilidad
La decisión de la comisión ENVI refleja un creciente debate sobre el ritmo de la transición energética en el sector automotriz. Mientras algunos argumentan que flexibilizar los objetivos podría retrasar la adopción de vehículos eléctricos y aumentar las emisiones a largo plazo, otros sostienen que es necesario adaptar las regulaciones a la realidad del mercado y evitar cargas excesivas para los fabricantes.
La propuesta también introduce el concepto de “vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles elegibles” (VEEF), lo que permitiría que vehículos con motor de combustión interna que utilicen combustibles renovables o de bajo carbono califiquen como cero emisiones. Esta medida podría beneficiar a los fabricantes que han invertido en tecnologías de combustibles alternativos y ampliar las opciones para los consumidores.
Sin embargo, expertos en clima advierten que el uso de e-combustibles y biocombustibles a gran escala aún enfrenta desafíos de producción y costo, y que su disponibilidad limitada podría socavar los objetivos de descarbonización. La votación final del Parlamento en diciembre será crucial para determinar el futuro de la regulación y su impacto en la industria automotriz europea y en los esfuerzos globales contra el cambio climático.